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"무게"(으)로 총 2,089건 검색되었습니다.

류인균 뇌융합과학원장 “두뇌는 캐도캐도 알 수 없는 미지의 탄광”동아일보 l2016.04.12

인간지능에 대해서도 모르는 게 너무 많다는 것이다. 인간의 두뇌는 인체에서 차지하는 무게가 2%에 못 미치지만 에너지와 산소는 20%를 소비한다. 뉴런이라고 부르는 신경세포와 이 신경세포를 돕는 지원세포로 이뤄져 있다. 구조가 복잡할 것은 없다. 하지만 류 원장은 “영문학자도 술에 취하면 ... ...

[강원도 춘천 여행] 고민 많다면? 춘천호, 게스트하우스로! 2016.04.07

고민을 찬찬히 생각해 볼 어떤 장소를 적어도 하나쯤은 두고 잠시 기대면 좋겠다. 고민의 무게가 조금은 덜어질 것이다. 가끔은 누군가의 조언을 통해 방법을 찾을 때도 있다. 하지만 궁극적으로 고민을 풀어야 할 사람은 나다. 고민을 풀어가는 과정에서 몰랐던 걸 배우게 된다. 그 경험치가 쌓이면 ... ...

테슬라만의 성공 비결 세 가지 바이라인 네트워크 l2016.04.06

단단한 짐을 넣으면 완충지대는 사라지겠죠.   또 자동차 하부에 배터리 팩이 있어서 무게중심을 낮게 잡아줍니다. 이는 안정성과 승차감, 주행력을 높입니다.   엔진 자리에 있는 수납공간 프렁크. 이 공간이 사고시 완충 작용을 해준다. 하지만 앞에서 언급한 것처럼 배터리 폭발은 여전히 ... ...

[단독]홀아비 피그미하마, 30년 연하와 결혼해요동아일보 l2016.04.05

나몽은 국내 유일한 피그미하마 커플이다. 피그미하마는 다 컸을 때 길이가 1.5∼1.8m, 무게가 140∼250kg으로 몸집이 일반 하마의 절반도 안 된다. 그래서 ‘꼬마 하마’ ‘애기 하마’로도 불린다. 국제적 멸종위기종이다. 하몽은 1983년 태어날 때부터 서울대공원에서 살아온 터줏대감이다. ... ...

VR대중화의 길목, 360 VR 손 쉽게 체험하는 꿀팁!2016.03.28

이용할 수 있도록 설계됐네요. 물론 기본적으로 안경을 착용한 채로 시청이 가능합니다. 무게감이 좀 느껴지기는 하지만 시청에 거슬릴 정도는 아닙니다. VR애플리케이션을 통한 콘텐츠 체험 시 매번 스마트폰의 탈착을 반복하며 조작하는 불편은 함께 제공되는(일부 제품은 별매) 블루투스 ... ...

[웨어러블 로봇의 세계] 총알-화염 공격에도 거뜬… 美, 장갑전투복 개발 성큼2016.03.26

HAL-5)’는 개인용 웨어러블 로봇으로는 처음으로 국제 안전인증을 받았다. 전신형 모델의 무게는 23kg으로 2시간 40분간 작동이 가능하다.  로봇 강국답게 웨어러블 로봇을 개발하는 기업도 많다. 일본 파나소닉의 자회사 액티브링크는 110kg의 물체를 들고 시속 8km로 움직일 수 있는 근력증강 로봇 ... ...

[웨어러블 로봇의 세계] 한국 웨어러블 로봇 기술의 현주소는? 2016.03.26

근골격계 질환을 예방하기 위해 허리나 무릎에 착용하는 보조 로봇(RMX)도 개발했다. 무게가 3∼4.5kg으로 가볍고 착용이 간편한 데다 작업자의 허리나 무릎 관절에 걸리는 부하를 최대 50%까지 줄이는 것으로 나타났다. 대학 및 연구기관에서 실험적 연구 역시 계속되고 있다. 한양대 한 교수팀 외에 ... ...

[웨어러블 로봇의 세계]로봇 옷 입고 ’아이언맨’ 변신, 준비됐나요?2016.03.26

매달고 있던 안전줄을 풀고 나니 중심을 잡기도 다소 힘겨워 보였다. 김 교관은 더구나 무게가 8kg가량인 방화장비까지 착용하고 있었다. 실제 화재 현장과 똑같은 상황에서 실험하기 위해서다. 하지만 잠시 후 상황은 반대로 변했다. 짐처럼 느껴지던 로봇이 오히려 힘을 키워주는 ‘도우미’로 바뀐 ... ...

[CAR]더 가볍게, 더 강하게… ‘자동차 다이어트’ 경쟁 불붙었다동아일보 l2016.03.25

신소재도 경량화에 없어서는 안 될 소재들이다. 아직 가격이 비싸긴 하지만 탄소섬유는 무게가 철의 4분의 1 수준으로 가벼우면서도 강도와 탄성은 7∼10배 우수해 ‘꿈의 소재’로 불리며 주목받고 있다. 국내 업체 중에서는 태광산업과 효성 등이 생산에 나섰고 현대차는 현대제철, LG하우시스 등과 ... ...

[CAR]“이거 레이싱카 아냐?”… ‘미친’ 주행 성능에 등줄기 촉촉동아일보 l2016.03.25

전륜의 안정감이 떨어진다. 전륜에 하중이 적게 걸리는 프런트 미드십 방식에다 무게 배분마저 뒤쪽이 더 무거우니 속도가 올라갈수록 전륜이 가볍게 느껴진다. 레이싱카는 직진 가속하는 상황에서 전륜의 가벼움이 중요치 않다. 레이서가 편안할 필요는 없기 때문이다. 그런데 커브길에 들어서면, ... ...

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