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4륜구동의 비밀은 힘나누기
과학동아
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1997년 06호
고속으로 달리다가 급회전하면 마치 후륜이 브레이크가 걸린 것 같은 현상이 일어나
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조종력을 잃고 사고가 날 수 있다. 이를 ‘타이트 코너링 브레이크 현상’, 또는 ‘푸시 언더현상’이라고 한다.코너를 돌 때 좌우 바퀴의 회전수가 달라져야 하듯 전후바퀴 회전수도 상황에 따라 달라야 ... ...
뉴턴의 3가지 운동법칙
과학동아
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1997년 05호
멈출 때, 안전벨트를 미리 매 두지 않은 승객은 관성 때문에 계속 70km의 속도로 나아가서
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이나 차의 앞유리에 부딪혀 갑자기 멈추게 되고 이에 따라 심한 상처를 입는다. 시속 70km는 5층 정도의 높이(약 20m)에서 떨어졌을 때 바닥에 닿는 속력이다. 그러나 안전벨트를 매게 되면 속력이 서서히 줄기 ... ...
당신의 생명을 구해주는 튜닝의 법칙
과학동아
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1997년 03호
한다. 만일 정렬을 하지 않고 그대로 주행하면 장기적으로 타이어의 편마모가 발생하고
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이 한쪽으로 쏠려 결국 정상적인 운행이 힘들어진다.쇼크업소버가 차체의 상하진동을 흡수하는 것처럼 옆 진동은 스테빌라이저(stabilizer)란 장치가 막는다. 자동차는 코너를 돌 때 원심력 때문에 차체의 ... ...
모르면 더 위험한 안전장치
과학동아
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1997년 02호
각도를 조절해 원하는 방향으로 갈 수 있는데, 타이어가 잠긴 상태에서는 아무리
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을 돌려도 조종이 되지 않는다. 따라서 운전자의 의지와는 상관없이 사고가 일어난다.두번째로는 제동거리가 길어진다. 이런 경우 가장 효과적인 제동방법은 타이어가 잠기기 바로 직전까지만 브레이크 패달을 ... ...
카레이싱 -극한을 돌파하는 첨단의 경연
과학동아
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1997년 01호
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을 움직이는 경우가 많아
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안으로 손가락이 끼어 부러지거나, 빠르게 복원하는
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에 찰과상을 입는 경우도 적지 않다.내년부터는 랠리의 최고봉인 세계 챔피언십에 키트카도 출전할 수 있어 보다 다이나믹한 경기가 에상된다. 키트카란 양산 개념없이 단 한대만 만들어도 되는 것을 ... ...
오일색깔로 건강진단한다
과학동아
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1996년 12호
국산차 모두 제너럴 모터스형인 덱스론을 사용한다. 투명도가 높은 붉은색으로 파워
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구동장치에도 이 오일을 공동으로 사용한다. 점검할 때는 반드시 평평한 곳에서 게이지로 측정하고 오일 온도가 60-70℃에 이를 때까지 워밍업을 한 다음에 살펴야 된다. 교환주기는 보통 1만km이지만, ... ...
삐뚤어진 바퀴라야 바로 간다
과학동아
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1996년 10호
언제 보는 것이 좋을까. 당연히 주행 중 쏠림현상이 나타나거나 휠밸런스를 받았는데도
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이 흔들린다면 점검을 받아야 한다. 대체로 메이커들은 매 1만km 주행 후 점검 받을 것을 권유하고 있다. 1년에 2번 정도는 받아야 한다는 말이다.하지만 이외에도 같은 날 동일하게 새로 끼운 좌우 타이어 ... ...
바퀴가 숨 막힌다 덮개를 벗겨라
과학동아
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1996년 09호
잃은 타이어와 휠이 회전하면 원심력에 따라 진동이 발생하게 되고, 바퀴의 진동은
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등 조향계통과 스프링 등 서스팬션 계통과 공진하게 된다.결국 이는
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(스티어링휠)이 흔들리거나(flutter), 진동(shake)을 일으킨다. 이러한 현상을 막기 위해서 주로 사용하는 방법은 납으로 된 추(balance weight)를 ... ...
오토매틱 - 편한 만큼 위험할 수 있다
과학동아
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1996년 07호
사고 때 순간적으로 안전벨트를 당겨주는 장치가 마련돼 있다. 하지만 충돌 후 운전자가
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등에 부딪히는 시간은 불과 0.5초내외. 더구나 시속 50km에서 정면충돌할 때 안전벨트에 작용하는 압력은 무려 1t이나 된다. 느슨하게 돼 있던 안전벨트가 이보다 빠른 시간 내에 몸이 퉁겨나가는 것을 ... ...
공기흐름 막는 액세서리, 달면 손해?
과학동아
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1996년 05호
발생해 풍선을 부풀리는 작동시간은 0.02-0.03초내로 순식간에 이루어져 운전자가 충돌시
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에 부딪히는 것 (약 0.05-0.1)을 효과적으로 막아준다.전면에서 작동하는 에어백만 있는 것은 아니다. 측면사고로 인한 사망사고율이 전면충돌로 인한 사망률을 앞서자 스웨덴 볼보사는 좌우문쪽에서 ... ...
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